Да здравствуют советские самолеты!

Да здравствуют советские самолеты!

Читайте МН в
TELEGRAM
Я.ДЗЕН
Я.новости
G.новости

Из-за санкций Россия практически осталась без гражданских самолетов.

До сих пор большая часть авиапарка отечественных перевозчиков состояла из европейских и американских лайнеров. Теперь лизингодатели отзывают свои машины, а эксперты считают, что пришло время вспомнить о старых советских самолетах.

ГДЕ ТЫ, ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ?

Решение Евросоюз озвучил 26 февраля. В качестве санкций были запрещены продажа и поставка самолетов, а также запчастей для отечественных авиакомпаний. Табу наложили и на любые страховые услуги. Европейцы отказали России в ремонте и модификации своих воздушных судов, заявив, что вернуть машины российские авиакомпании должны строго к концу марта.

Это при том, что на долю Вoeing, Airbus, Embraer и Bombardier приходится 750 самолетов из 980 имеющихся в стране лайнеров. После того как они отправятся к своим хозяевам, в России останется только 130 ближнемагистральных Super‑jet 100.

Несмотря на то что машины подобного класса всегда востребованы, авиакомпании начали дружно отказываться от «Суперджетов» вскоре после того, как приобрели их. Российская Red Wings Airlines заявила, что себестоимость перевозок слишком высока. Мексиканский перевозчик Interjet сообщил о проблемах с двигателями, запчастями и обслуживанием, а потом пустил четыре российских лайнера на запчасти. Наша «Якутия» уведомила о проблемах с двигателями и высокой стоимостью их ремонта. Перевозчик Brussels Airlines отказался от самолетов Sukhoi Superjet 100 по причине частых поломок. Авиакомпания «Ямал» заявила, что половина ее самолетов не эксплуатируется из-за дефектов.

Стало ясно, что суховский самолет имеет базовый недостаток: он практически полностью состоит из импортных деталей. По этой причине в апреле 2018 года было анонсировано создание модернизированного «Суперджета», в котором доля российских комплектующих будет увеличена на 10-15 процентов. Но когда завершатся эти работы и решат ли они проблему импортозамещения, до сих пор неясно. В частности, машину невозможно будет производить без французских деталей для силовой установки, а альтернативный ей отечественный двигатель появится не ранее чем через 5 лет.

Среднемагистральный МС-21, который был торжественно презентован общественности, на самом деле существует только в опытных экземплярах и может быть отправлен в эксплуатацию в лучшем случае в следующем году. Этот самолет тоже нашпигован западными компонентами, заменить которые пока не удалось. Например, на МС-21 было решено использовать полностью композитное крыло, но после санкций восьмилетней давности американские партнеры отказались поставлять в Россию нужные материалы. Отечественные самолетостроители заявили тогда, что сделают композитное крыло даже лучше, чем планировалось раньше. Но не получилось: импортозамещенный композит оказался тяжелее того, что был предусмотрен проектом, и эта проблема должна быть как-то решена.

БЫЛО – ВАШЕ, СТАЛО – НАШЕ

В Минтрансе прошло совещание, на котором представители ведомств и авиакомпаний решали, как избежать транспортного коллапса. Стало известно, что предлагался вариант «заземлить» самолеты, находящиеся в лизинге. То есть не выпускать их за границу, где машины может забрать хозяин. Но это значит, что сервисного обслуживания, ремонта и качественных запчастей они будут лишены. Инженеры говорят, что современные самолеты – это «летающие компьютеры» и обсуживать их способен только сам производитель.

«Техобслуживание и ремонт двигателей происходят не в России. То есть можно оставить самолеты в России, но двигатели на ремонт все равно придется вывозить. Поэтому такой расклад – не выполнять требования лессоров и оставить самолеты в парке – может дать фору от силы в год», – говорит ведущий эксперт Центра экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко. Вероятно, российским специалистам предстоит самим освоить ремонт самолетов, найти альтернативные каналы поставок запчастей. Ну и конечно, после такого решения на международной репутации российской авиа­отрасли будет поставлен большой крест.

Возвращать свои самолеты западные лизингодатели будут в суде, и в этом случае Россия заплатит гигантские штрафы. Однако гораздо больший ущерб понесут и те, кто отдавал нам самолеты в лизинг. «Компании заплатят неустойку за досрочное расторжение договора. Борта, в которые вложили миллиарды долларов, будут просто стоять и ржаветь. Нам нужно искать нейтральные страны и брать самолеты в аренду, а не в лизинг. Чтобы машины были зарегистрированы именно у них, технически обслуживались в их авиакомпаниях. А мы бы просто заправили и поехали», – считает эксперт Роман Гусаров.

СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ – ПАЛОЧКА-ВЫРУЧАЛОЧКА

В авиапроме обсуждают и восстановление давно забытой отечественной авиатехники – Ту-154, Як-42, Ил-96. Эту идею предложил президент Татарстана Рустам Минниханов. Республика направит в правительство России обращение о необходимости серийного выпуска пассажирских самолетов «Туполева» и привлечет промышленников соседних регионов. Надо отметить, что Минниханов не только глава региона, где находится главная площадка знаменитого КБ – Казанский авиазавод, – но и председатель совета директоров этого предприятия. Вполне понятно его стремление вывести свою фирму в лидеры отечественного авиапрома.

Мнения экспертов разделились. «В нынешней ситуации, пока не объявят генеральный план действий, рассматривать надо все предложения. Мы не в том положении, когда можно брезговать идеями и отбрасывать их априори», – заявил исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Другие комментаторы считают идею неконструктивной. «По сути, нужно начинать с нуля: все чертежи были бумажные, номенклатура производства сейчас другая. Все делают на станках с числовым программным управлением, и документацию придется отцифровывать, что займет годы. Зачем тратить время на восстановление устаревших лайнеров?» – высказался авиаэксперт Роман Гусаров.

Сегодня вспомнили также давно забытый Ту-334. Разработанный еще в 90-е, он был пассажирским самолетом. Не просто готовым к производству, но и прошедшим сертификацию. На базе самолета был разработан и Ту-324, который стал первым в России лайнером, спроектированным в «цифре». Началось даже изготовление деталей, но в дело вмешались представители правительства, не заинтересованные в выпуске этих машин. Тогдашний вице-премьер Борис Немцов и премьер Михаил Касьянов попросту зарубили проект, и все финансирование ушло на разработку практически импортного «Суперджета». В последние годы единственным серьезным аргументом против Ту-334 стало то, что двигатели для него предполагалось делать на Украине, а сейчас это невозможно.

И все-таки, согласитесь, очень странно: мы делаем лучшие в мире военные самолеты – по крайней мере, так утверждают эксперты. В России есть авионика, двигатели, новейшие материалы и технологии, а вот гражданский летательный аппарат почему-то создать не получается. Ну ладно, в либеральные времена тому же Касьянову было гораздо удобнее и прибыльнее взять откат за приобретение американских или европейских лайнеров, чем заниматься разработкой собственных. Но сегодня что нам мешает бросить все силы на это благородное и очень нужное для страны дело?

«Чем быстрее мы сможем насытить парк российских авиакомпаний своими самолетами, тем лучше. Если производство Ту-204СМ или Ту-214 можно будет развернуть быстро, в достаточном количестве и без ущерба для строительства других самолетов в Ульяновске и Казани, то такой сценарий рассматривать надо. Но если окажется, что получается быстрее завершить импортозамещение применительно к программе МС-21, то нужно действовать в этом направлении», – считает Олег Пантелеев.

В правительстве тему возрождения советских разработок пока официально не комментируют. Многие деловые издания уже сообщили, что решать проблему коллапса в сфере авиаперевозок, скорее всего, надо путем «национализации» импортной техники. И если удастся сохранить нынешний авиапарк, возможно, придет время и для возрождения старых, но надежных советских лайнеров.

Больше эксклюзивных новостей на нашем канале в Телеграм

Подпишитесь и следите за новостями удобным для Вас способом.

TELEGRAM
.ДЗЕН
.НОВОСТИ
.НОВОСТИ
Источник